“整县**减碳模式”：绿创碳和整体解决方案

绿创碳和为县域经济输出零碳整体解决方案。

与其他系统进行对接，实现多能互补管理、碳交易及电力市场化交易等功能。

绿创碳和在策略上分析，县域经济要如何高效完成减碳任务？需要重新衡量城市的减碳思路。

中国70%以上的碳排放来自城市。城市既是能源资源消耗的主体，也是节能减排的重点，碳达峰、碳中和战略要以城市为主体。

绿创碳和积极抢抓“一县一策 科学降碳”的历史机遇。

以县域为基础，如何整县推进的实施模式仍需科学探索，尤其是依托当地的产业禀赋，以高质量的绿色发展来提升县域经济的核心竞争力。

让更多的市场参与者融入“双碳”大变革之中，在这次由上而下的变革中把握发展的机会，寻找更优质的发展方向。

“碳达峰、碳中和”这一国家战略给县域经济同时带来了挑战与机遇。

如何在减碳的背景下实现更大效能利用，是地区努力的方向。

2021年是“十四五”规划开局之年，也是推进碳减排国家战略的关键之年。

在核算的角度上，一项较为通行的核算体系是2012年由世界资源研究所、C40城市气候领袖群（C40）和国际地方环境行动理事会共同发布的“城市温室气体核算国际标准”（GPC）。

2013年，在包括广州在内的全球35个城市试点后，GPC在2014年的COP20大会期间对外正式发布，深圳、武汉等中国城市也在2016年加入试点城市的行列。

据世界资源研究所发布的消息，GPC的目的在于统一各城市迥异的温室气体清单编制方法，便于城市和地方温室气体排放数据的整合。

当然，GPC仍存在不少不甚合理之处。

比如，固体源能源内容较为杂乱、供给侧和消费侧没有得到很好的区分、企业责任与市民行为减碳未分离。

特别是在建筑行业减碳上，改善这些问题十分重要。

绿创碳和设计了城市减碳的框架。

基于城市减碳领分为碳汇和农村农业、建筑、交通、废弃物处理和市政、制造业5个方面，并制定分门别类的减碳措施。

比如，对于制造业减碳，可根据碳市场的城市程度、根据碳循环来主动运作。

而对于建筑、交通、市政等领域，要综合考量城市规划、建筑实际与人的需求。

绿创碳和认为实现“碳达峰、碳中和”目标，离不开顶层设计的擘画与真抓实干的行动。

加快调整优化产业结构、能源结构，大力发展新能源，开展大规模国土绿化行动，完善能源消费双控制度。

县域经济只有行动起来，低碳发展的理念才能深化下去，时间表、路线图才能落到实处，各项举措、考核指标才能配套完善。

现在需要积极推动试点项目，一旦成功有利于培育经济增长新动能，创造新产业，带动新就业，增强城市发展的活力和后劲。

县域经济在产业布局方面，需要加快产业结构转型升级，严格控制高耗能、高排放项目建设。

建设清洁低碳能源体系，把发展非化石能源、削减化石能源消费量作为治本之策。

部署低碳技术开发和项目投资，加大交通运输结构优化调整力度，才能协同推进绿色低碳转型与经济社会高质量发展。

绿创碳和认为县域经济在落实“碳达峰、碳中和”目标之时，不能忘记低碳生活与低碳文化的培育。

居民交通出行、电力消费、商品消费等行为会带来碳排放，如果消费者不积极转向低碳生活方式，整个社会很难真正实现低碳转型。

政府只有通过政策激励、教育倡导，引领居民迈向低碳生活，才能汇聚成磅礴的绿色力量，以水滴石穿、绳锯木断的韧劲，促进碳达峰、碳中和两大目标早日完成。

更大的挑战在于运维、管理环节，可能导致运维成本高、周期长、效率低。

综上种种挑战，在整县推进模式下，整体解决方案随着智能化、数字化技术，需要发挥互联网、大数据、科技创新优势。

以汇聚低碳行为数据的大数据平台为基础，发布“绿色出行、绿色消费、绿色生活、绿色公益”等全场景适用方法学，构建可复制、可推广、可持续的普惠模式，打造国内首个双联通（低碳行为数据平台与碳交易市场平台互联互通）、四驱动（商业奖励、政策鼓励、公益支持和交易赋值）普惠体系。

将小微企业、社区家庭和个人的节能减碳行为进行具体量化和赋予一定价值，并建立起以商业激励、政策鼓励和核证减排量交易相结合的正向引导机制。

碳普惠将公众公共出行、节水节电、使用可再生能源、开展绿色消费等生活中的低碳行为进行记录，依据低碳行为方法学计算产生的碳减排量。

比如，计算公众乘坐地铁公交代替燃油车出行、节约日常生活用水用电、购买有碳标识的低碳产品等行为所减少的碳排放。

低碳行为产生的碳普惠减排量由碳市场企业购买用于碳市场履约，或各类单位机构、个人、大型活动举办方购买用于碳抵消和碳中和，再将交易收益回馈给开展低碳行为的公众，以实现惠及全民。

绿创碳和现向双碳行业从业者征集“碳中和典型案例”，包括但不限于：在绿色低碳发展方面的创新举措与模式、“零碳”技术、减碳降耗的优秀案例、双碳产业相关的创新升级方案等。

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